建筑垃圾在公路路基填筑上大有可为-周口兴源新型建材有限公司
  • 建筑垃圾在公路路基填筑上大有可为

    时间:2020年03月16日 信息来源:本站原创 点击:

    全长122.613公里的陕西西咸北环线高速公路2015年12月8日正式通车这条高速公路建成通车的消息,不但得到了全国媒体的高度关注,而且还被国家交通运输部列为全国首个高速公路生态环保示范工程

    建筑垃圾在公路路基填筑上大有可为

    什么原因呢?

    因为这条路是国内首条以建筑垃圾为主导筑路材料修筑的高速公路

    目前,经过年多运行,该条高速路面依然平整如初,无任何沉降这无疑证明用建筑垃圾填筑路基,不仅可以实现废物利用,而且工程质量还优于普通填料。

    建筑垃圾是如何应用在西咸北环线高速公路上的呢?

    为保护陕西的生态环境,消纳西安市的建筑垃圾,应对日益上涨的天然石材价格,在国家交通运输部的支持下,陕西省交通运输厅依托西咸北环线高速公路项目,组织高等院校和科研机构,通过产、学、研、用的有效结合,研究形成公路工程大规模应用建筑垃圾再生材料的施工应用和质量控制技术、质量检验评定办法等并取得了突破为确保工程质量,项目开工前,他们先是6标段划出400米试验段,通过采用灌砂法、降差法、弯沉测定等技术,将建筑垃圾粒径控制在15厘米以下,再添加1.5%的水泥以增加其黏结性。然后按照每层铺筑25至30厘米,反复碾压7遍检测密实度高达96%以上的工序

    在试验路段得到验收批准后,开始全路段推广。据统计,西咸北环线共使用建筑垃圾600万吨,消纳了整个西安市2015年全年建筑垃圾产生量的九分之一,恢复垃圾场占用土地3000亩,减少土地开挖面积1500余亩,节省生石灰17万吨,节约燃煤3.2万吨,减少二氧化碳排放量4000多万立方米

    其实,河南省在筑路工程领域应用建筑垃圾的起步也很早。2014年6月,河南省交通运输厅批准科研课题《城市建筑废弃物在路基中的应用研究》立项,由河南省公路工程局集团有限公司与河南省交通科学技术研究院联合进行科研攻关最终编制了《建筑废弃物填筑路基施工技术规范》,并于2016年3月成为河南省地方标准(DB 41/ 1193——2016)

    建筑垃圾在公路路基填筑上大有可为

    在公路路基填筑上使用建筑垃圾,并非大多数人想象的那样:直接把一车车的建筑垃圾倒在公路上那么简单。

    按照《建筑废弃物填筑路基施工技术规范的要求,用于公路路基使用的建筑垃圾是指经过加工处理符合路基填筑材料技术要求的建筑废弃物主要包括混凝土、砂浆、砖瓦、石和土等。

    技术要求上,《建筑废弃物填筑路基施工技术规范规定:建筑废弃物填料 40mm 以上颗粒含量宜不小于 10%,5mm 以上颗粒含量宜在 35%~85%,0.075mm以上颗粒含量宜不小于 90%。不均匀系数不小于 5

    那么,这种方式施工方便吗?

    很方便!基本上就两个步骤:

    第一步,先试验。全面施工前,先选100m的路段进行试验施工试验完成后,编写试验路段施工总结,并按规定报批。

    第二步,经主管部门批准后,即可全面进入施工

    施工流程是:

    1、清理。对路幅范围内原地面表层进行清理填方地段按设计要求整平压实。

    2、摊铺。每层填筑前应先划定网格,并根据建筑废弃物压实厚度以及每车装载量计算网格尺寸然后用推土机摊平

    3、压实。用压路机(自重18t)分层或分段压实路床和路堤每层压实厚度分别为 30cm35cm路基每层压实厚度≥ 10cm)。

    4、补压。每填筑 2m-3m 后,根据需要进行一次增强冲击补压采用能量25kJ以上的三边形冲击压路机)。

    5、控制、检测。每一压实层,可用试验路段确定的工艺流程和工艺参数,控制压实过程用试验段确定的沉降差指标检测压实质量。

    了解更详尽的施工流程请对照《建筑废弃物填筑路基施工技术规范》)

    也许您更关心的是:我过去一直用三七灰土,为什么要让我使用建筑垃圾呢?

    这个问题让那些使用过建筑垃圾铺筑技术的施工单位来回答:

    陕西西咸北环线高速公路项目负责人——用建筑垃圾填筑路基比传统的灰土料好。在建筑垃圾使用上,粒径小于15厘米的,使用在路堤,每层厚度25厘米。路床使用粒径在3—6厘米的料,每层铺20厘米厚,设计厚度为80厘米。经检测,路床压实度不小于96%,不需强夯,压路机碾4—6遍即可,工艺比传统的灰土路基处理简单。而且,下雨天或重污染天气时段),要是铺灰土路基就得停工,而建筑垃圾料则不受影响,同时,施工质量比灰土路基好控制。

    周南高速公路项目负责人——用建筑废弃物替代土方,可节约耕地,按平原区取土计算,每用1立方米建筑垃圾可节约耕地1平方米,节约废弃物占地面积1平方米。

    310国道西安过境公路三期项目B标项目经理——将再生建筑垃圾提高比例应用于水泥稳定碎石底基层,减少天然砂石料用量,降低路面基层材料20%左右一吨成本少六七十元

    所以,我们总结起来,就是“三有利三节省”:

    三有利消纳建筑垃圾生态环境保护利工程建设进度

    三节省:节省自然资源,节省施工时间,节省项目资金。

     建筑垃圾在公路路基填筑上大有可为

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